Durata de viață a bateriei a fost, de asemenea, mult îmbunătățită. Durata de viață a bateriilor cu ioni de litiu în mașina folosită depinde de metoda de încărcare. În condiții normale, dacă bateria este încărcată complet și vehiculul este condus până când este externat 100%, dacă este reîncărcat, numărul de cicluri este de aproximativ 1.000; Dacă se folosește 50% din puterea bateriei și apoi reîncărcat, ciclul de încărcare și descărcare devine de 5.000 de ori; Dacă toată lumea se încarcă așa cum folosesc, ciclul maxim de încărcare și descărcare este de 8.000 de ori sub uz normal. Se spune că durata de viață curentă a bateriei poate fi folosită de aproximativ 20 de ani.

(1) Performanța bateriei depinde de sistemul de gestionare a bateriei

O altă „cheie” pentru determinarea performanței bateriei este sistemul de gestionare a bateriei (BMS). BMS este de obicei proiectat pentru a fi integrat cu bateria și este inclus și în unitatea de control al puterii integrate (EPCU). Monitorizează starea de încărcare și descărcare a bateriei, iar atunci când bateria detectează o anomalie, conectează automat sau deconectează puterea bateriei printr -un releu (un dispozitiv care deschide și închide alte circuite în anumite circumstanțe). De asemenea, permite gestionarea bateriei să reducă performanța la temperaturi scăzute.

(2) Motorul de antrenare obține auto-schimbarea

O altă componentă majoră a unei mașini electrice folosite este „motorul”. Este de fapt o parte a motorului, transformând energia electrică în energie cinetică și stocarea acesteia în baterie. Același lucru este valabil și pentru decelerare în timpul conducerii, care se numește sistem de frânare regenerativă. În prezent, unele mașini folosite, cum ar fi Hyundai, Kia și General Motors, sunt echipate cu dispozitive care pot ajusta treptat frânarea regenerativă.

(3) Reducătorul de viteză este echivalent cu o cutie de viteze

Mașina folosită are, de asemenea, o parte care acționează ca o transmisie. Acesta este „reductorul de viteză”. Reducătorul de viteză transmite puterea roților mai eficient în funcție de caracteristicile motorului, iar numărul de revoluții pe minut (RPM) al motorului este mult mai mare decât cel al motorului de ardere internă. Prin urmare, este necesar să se ajusteze (decelerați) numărul de revoluții în jos, în loc să schimbe angrenajele care schimbă numărul de rotații în funcție de situație. Reducătorul de viteză reduce viteza motorului la nivelul necesar, astfel încât cuplul (cuplul) mai mare (cuplu) poate fi obținut folosind mașina folosită.