Pentru a spune pur și simplu, circulația externă a mașinii electrice folosite este de a obține aerul în interiorul mașinii afară, apoi de a reface aerul proaspăt afară în mașină. Circulația internă a mașinii este de a împiedica aerul exterior să intre în mașină și să folosească doar aerul existent în mașină pentru circulație, astfel încât nu este nevoie să încălziți aerul rece în afara mașinii. În timpul iernii, când diferența de temperatură între interiorul și exteriorul mașinii este relativ mare, circulația internă a mașinii este, evident, mai favorabilă conservării căldurii. Experimentele au confirmat că, dacă circulația internă a mașinii este utilizată în timpul deteriorării, kilometrajul de croazieră a mașinii poate fi minimizat într -o mare măsură. În aceleași condiții de testare, kilometrajul de croazieră al mașinii experimentale poate fi redus de la 50% la aproximativ 15% în condiții relativ slabe.

Dacă suflanta suflă mai puțin aer, va reduce și consumul extern. În plus, izolarea bună, manopera bună și micile lacune ale mașinii folosite în sine pot fi de asemenea ajutați.

În timpul iernii, nu numai că aerul condiționat și încălzirea scaunelor consumă multă energie, dar vremea rece afectează și performanța bateriei. Pentru a asigura stabilitatea mașinii electrice folosite în ceea ce privește kilometrajul și forța motrice, comportamentele care consumă multă energie, cum ar fi accelerarea bruscă și conducerea de mare viteză ar trebui evitate activ. În același timp, este necesar să se utilizeze cât mai mult sistemul de achiziție a energiei electrice a mașinii pentru a ajuta mașina să dobândească mai multă energie prin reducerea numărului de ori în care frânele auto folosite sunt presate.